コンボ ボックス用の高度なゲート ドライバ：EV 内で統合型パワートレイン システムが求めるトレンド

2020 Automotive TI Tech Day セッション

自動車メーカー各社は、ハイブリッド自動車と電気自動車 (HEV/EV) の形で、自動車のパワートレインを製作し、電動化を推進しています。HEV/EV の販売は 2030 年までに自動車の販売台数の 20～25% に達すると予測されています。この結果、自動車業界ではいくつかの破壊的技術が生まれました。これらの破壊的なトレンドは、エネルギー効率や堅牢性が高く、かつコンパクトなシステムを目指しており、性能の向上と航続距離の延長を実現しています。特に、内燃機関を搭載した自動車 (ICE) と比較した EV の走行距離不安症 (航続距離の延長に関する消費者の懸念) などに対して、高性能化への取り組みに向けた大きな改善や実績がある一方で、この分野における大きな懸念の 1 つは、HV/EV が一般向けに普及しやすく、自動車メーカー (OEM) の収益性が欠如していることです。確かに、規模の経済性により、長年にわたってバッテリのコストが大幅に低下すると予想されます。しかし、最近作成された詳細なビジネス モデルでは、コスト削減 [3] を活用する他の選択肢があることを示しています。これらは、現在の価格設定にかかわるギャップを減らし、消費者にとって魅力的な電気自動車を入手できる価格にし、OEM が HEV/EV の販売で利益を上げる期間を短縮できる可能性があります。選択肢の 1 つは、デザイン・ツー・コスト (Design To Cost、DTC) です。この考え方は、複数のパワー エレクトロニクス部品を互いに近接した場所に配置するパワートレインの統合を重視しており、その場合、部品の数を減らし、封止に使用するボックスの数も減らして統合を進めることができます。 

このプレゼンテーションの目的は、パワー エレクトロニクスに関する DTC の方向を検討することです。特に、パワー デバイスを駆動するための EV パワートレイン システムの重要な部品であるゲート ドライバ IC の進化と最適化に注目します。