전력 분배 아키텍처의 발전

차량용 아키텍처가 전체적으로 변화하고 있어 최적화된 배선 및 소프트웨어 제어의 필요성이 야기되고 있기 때문에 차량의 전력 분배 기술이 진화하고 있습니다. 그림 3에 나와 있는 것처럼, 배전 네트워크는 차량 전력을 PDB에 공급하면 여기서 각 영역으로 전력을 분배합니다. 그러면 각 영역은 전력을 인근 ECU, 액추에이터 또는 센서에 분배합니다.

그림 4에서는 다양한 전력 분배 아키텍처를 보여줍니다. 스마트 eFuse 및 48V 시스템의 도입으로 OEM은 운전자가 관리하는 액세스 가능한 퓨즈 박스를 차량 소프트웨어로 관리하는 전자 퓨즈 박스로 대체하여 시스템을 개선하고 있습니다. 모든 부하와 액추에이터가 이 높은 전압 수준으로 이동할 준비가 되어 있는 것은 아니기 때문에 48V 전력 분배로의 전환에는 시간이 걸릴 것입니다. 따라서 12V 부하 장치는 1세대 48V 시스템에 남아 있게 됩니다. OEM이 48V 전력 분배를 계속 평가해 나가면서 전력 분배 아키텍처가 계속 발전하여 12V 소스를 완전히 대체할 수 있게 될 것입니다.

48V 시스템은 ZCM이 1차 및 2차 전력을 모두 분배하는 백본 아키텍처를 사용할 수 있게 함으로써 진화를 거듭해 나갑니다. 그런 다음, 그림 5에서 볼 수 있듯이 PDB를 제거할 수 있습니다. 열 손실이 낮아지는 경우 48V 아키텍처를 사용하여 감소된 부하 전류를 통해 ZCM에서 더 많은 전력 분배 입력과 출력을 구현할 수 있습니다. 이 토폴로지는 전력 분배 네트워크를 크게 간소화합니다.