전력 분배가 변화하는 이유는 무엇인가요?

새로운 규정으로 인해 납산 배터리 자동차 판매가 더 어려워지면서(특히 유럽연합의 경우) 자동차 OEM(Original Equipment Manufacturer)은 기존의 납산 배터리에서 탈피하고 있습니다. 납산 배터리는 리튬 이온 배터리보다 저렴하고 생산하기 쉽지만 수명이 짧고 환경에 해로운 영향을 미칩니다. 이러한 정부 규정과 전기 자동차의 인기에 따라 OEM은 그림 1에서 볼 수 있듯이 리튬 이온 배터리, DC/DC 컨버터 및 슈퍼 커패시터와 같은 다양한 입력 소스를 채택하고 있습니다.

리튬 기반 배터리, 슈퍼 커패시터 또는 둘 다로 전환하려면 과충전 상태를 방지하기 위해 추가 회로가 필요합니다. 이러한 전원 공급 장치를 충전하는 회로는 전용 고전압-저전압 DC/DC 전원 공급 충전 회로가 필요하며, 지능형 전원 스위치를 사용하여 충전 전압과 전류를 분배하고 모니터링합니다. BEV(배터리 전기 자동차)와 HEV(하이브리드 전기 자동차)가 등장하면서, 차량의 시동이 꺼져 있거나 이동 중일 때 배터리를 충전하기 위해 전력 분배 회로를 사용하는 것이 주행 거리를 극대화하는 데 특히 중요합니다.

슈퍼 커패시터는 차량용 입력 소스에 추가되는 흥미로운 요소입니다. 장기적인 에너지 저장에는 적합하지 않지만 버스트 모드 전력이 필요한 애플리케이션에서 탁월합니다. 슈퍼 커패시터는 납산 배터리보다 단시간에 더 많은 크랭킹 사이클(소스의 에너지가 크게 감소하기 전까지 고출력 전력을 여러 차례 공급할 수 있는 횟수)을 제공하기 때문입니다. 따라서 슈퍼 커패시터는 정전식 돌입 전류와 모터 시동 또는 크랭킹과 같은 부하 과도를 처리하는 데 매우 적합합니다. 설계자는 슈퍼 커패시터를 포함한 배터리를 사용하여 자동차 배터리에 가해지는 스트레스를 줄이고 배터리 수명을 늘릴 수 있습니다.