システム レベルの統合を改善する一例として、パワー エレクトロニクス、電気モーター、トランスミッションを 1 つのハウジングに組み合わせた e アクスルの実装があります。e アクスルは、より高いトルクと最高速度を実現することでモーターの性能を向上させます。また、冷却能力とコイル巻線構造の改善により、電力密度とモーター効率が向上します。e アクスルは現在すでに一般的に使用されており、フロントとリアの両方のアクスル ドライブ、およびデュアル モーター車両に搭載されています。

統合は電動パワートレインの追加部品へと拡張できます。この結果、X-in-1 システム統合というトレンドが進んでいます。これは、より多くのパワートレイン部品を組み合わせ、サイズ、コスト、効率、重量の改善につなげるものです。X-in-1 設計には、標準的な組み合わせはありません。一般に、表 2-1 の部品を最大 12-in-1 レベルまで組み合わせることができます。

これらの X-in-1 レベルのいずれにおいても、一般に、以下の 3 種類の手法があります (表 2-2 を参照)。

1. 筐体内の X-in-1：さまざまなコンポーネント基板を 1 つの筐体に統合します。
2. 基板上の X-in-1：機能を 1 つの基板に統合します。
3. デバイス内の X-in-1：機能を 1 つのマイコンに統合。

8-in-1 アーキテクチャは、2025 年に市場の主流となりました。2030 年以降は、12-in-1 統合が、より低機能な 6-in-1 統合バージョンと並んで、大きなシェアを占めると予想されています。現在、統合は主に中国によって推進されています。