원격 제어 에지 노드의 장점

원격 제어 에지 아키텍처는 소프트웨어 중앙화, 소프트웨어 개발 비용 절감, 확장성 지원 및 OTA 업데이트 간소화를 비롯한 여러 이점을 제공합니다. 또한 원격 제어 에지 노드를 사용하면 커맨더 ECU에서 부하 드라이버를 제어하면서 부하 배선을 최소화할 수 있습니다.

원격 제어 에지 노드는 소프트웨어 중앙화를 통해 시스템 비용을 절감할 수 있습니다. 에지 마이크로컨트롤러를 제거하고 더 적은 수의 ECU로 소프트웨어를 중앙화하여 회사는 소프트웨어 개발 및 관리 간접비를 절감하고, 차량의 많은 ECU에서 테스트 및 유효성 검사 요구 사항을 줄일 수 있습니다.

소프트웨어 중앙화는 확장성도 향상시킵니다. 개발자는 업스트림 커맨더 ECU 전용 소프트웨어만 개발하고 에지 노드에서 하드웨어를 표준화할 수 있습니다. 이러한 표준화를 통해 특수 에지 하드웨어를 사용할 필요 없이 여러 노드 및 ECU에서 차량 인프라가 간소화됩니다.

그림 4에서는 기존 방식(각 에지 노드 모듈이 여러 공급업체의 여러 MCU를 사용하여 여러 플랫폼에서 소프트웨어를 개발하고 관리해야 함)과 원격 제어 에지 방식(그림 4의 "RCE 솔루션 A, B 또는 C" 라벨은 여러 공급업체의 소프트웨어 미사용 옵션을 나타냄)을 비교하여 보여줍니다. 표준 기반 솔루션은 커맨더 ECU의 소프트웨어가 원격 제어 에지 솔루션 공급업체와 관계없이 일관되게 유지되므로 추가적인 장점을 제공합니다.

제어 기능을 중앙화하면 자동차 제조사는 소프트웨어 관리와 OTA 업데이트를 간소화할 수 있어 자체 소프트웨어를 소유하고 관리하기가 쉬워집니다. OTA 업데이트를 출시할 때는 여러 모듈의 소프트웨어를 업데이트할 필요 없이 커맨더 ECU만 업데이트하면 됩니다.

커맨더 ECU에서 직접 부하를 구동하는 대신 에지 노드를 사용하면 부하 드라이버로 가는 배선 길이가 짧아집니다. 원격 제어 에지 노드는 이 장점을 유지하면서 HAL을 커맨더 ECU에 남겨둡니다. 그림 5에서는 도어를 예로 사용하여 영역 아키텍처에서의 이러한 구성을 보여줍니다. 영역 컨트롤러가 두 개의 도어 모듈을 모두 제어하더라도, 도어 에지 모듈은 부하 배선이 줄어들어 기생 커패시턴스와 인덕턴스를 최소화함으로써 전자기 간섭 완화에도 기여합니다. 이는 특히 더 빠른 스위칭 시간이 요구되는 차세대 48V 차량에서 중요합니다.