2 ADAS レーダー市場のトレンドと要件の進化

5 ～ 6 年前、ADAS 市場では OEM 各社が NCAP BSD (死角検知)、ACC (アダプティブ クルーズ コントロール)、AEB (自動緊急ブレーキ) を自社の自動車に搭載する必要があり、検出範囲は 150 ～ 200 メートル程度でした。OEM のアーキテクチャは主に、データ レートが最大 6 ～ 8Mbps に制限された CAN-FD インターフェイスを備えたエッジ センシング システムに依存しています。今日、UN R79 の導入によって、より厳格な NCAP 要件に向かって市場のトレンドが加速しています。コーナー レーダーとフロント レーダーの距離要件は 30 ～ 40% 増加し、高度検出などの追加機能が必要になりました。また、OEM のアーキテクチャも高速イーサネット インターフェイスに移行しており、最大 100Mbps 以上のデータ レートをサポートしています。AWR2944 レーダー センサはこのようなトレンドに応答するために導入され、4 つの受信チャネルと 4 つの送信チャネルなどを拡張する構成を実現します。将来を見据えて、各種レーダー センサはレベル 3 と自動運転をサポートするために、静止物体を区別し、物体の分類を改善する複雑な検出機能など、さらに上位の規格を満たす必要があります。これらのシステムでは、出力電力のみを増加させるのではなく、ノイズ指数を低減することを重視して信号対雑音比を最適化する必要があります。これは、出力電力のみを増加させると、場面内にブロッカーや大きな物体が存在する場合に熱的な課題やノイズフロアの課題が発生するためです。AWR2944P と AWR2E44P の各レーダー センサは、TI 独自の強化プロセス技術と第 2 世代の LoP テクノロジーを活用し、信号対雑音比の向上や計算性能の強化を実現することで、高速道路や交差点でのアイズオフやハンズオフによる自動運転のような複雑なシナリオをサポートします。