JAJY148 December 2024 AMC0106M05 , AMC0106M25 , AMC0136 , AMC0311D , AMC0311S , AMC0386 , AMC0386-Q1 , AMC1100 , AMC1106M05 , AMC1200 , AMC1200-Q1 , AMC1202 , AMC1203 , AMC1204 , AMC1211-Q1 , AMC1300 , AMC1300B-Q1 , AMC1301 , AMC1301-Q1 , AMC1302-Q1 , AMC1303M2510 , AMC1304L25 , AMC1304M25 , AMC1305M25 , AMC1305M25-Q1 , AMC1306M05 , AMC1306M25 , AMC1311 , AMC1311-Q1 , AMC131M03 , AMC1336 , AMC1336-Q1 , AMC1350 , AMC1350-Q1 , AMC23C12 , AMC3301 , AMC3330 , AMC3330-Q1
世界各地の政府が環境持続可能性の目標達成に取り組み、自動車業界が自動車の電動化を加速させるために一層の投資を計画していることから、内燃機関から電気自動車 (EV) へのシフトは避けられないように思えます。DC 高速充電ステーションの容量は近年大幅に増加しています。以前は 150kW が標準でしたが、現在では 350kW 以上となっており、その性能はさらに向上しています。350kW 以上を実現するために、20kW~40kW のモジュールを並列に積み重ね、上位の制御ループでそれらのモジュールの負荷分散を並列に行うのが一般的な技術です。電流と電圧のセンシング技術は、DC 高速充電ステーションのパワー モジュール制御ループにおいて重要な役割を果たしています。このアプリケーション レポートは、EV (電気自動車) の充電アプリケーションにおける電流センシングに関する設計上の考慮事項について説明します。特に、システム性能に関するゲイン誤差、オフセット、帯域幅、レイテンシに重点を置いています。